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  压题图片：在市当雄县境内，满载物资的青藏铁路货运列车与高速公路、国道并肩而行，一起络绎于广袤的雪域高原。记者 薛莹 摄

  二十年前，青藏铁路横亘国际屋脊，完全终结了“铁路永远到不了”的断语，这是我国带领各族人民发明的国际奇观，成为人类铁路建造史上的一座丰碑。

  回望这二十年，从通车首日哈达飘动的欢腾时间，到钢铁巨龙吼叫奔驰的雄壮图景，每一寸钢轨都记录着联合奋进的脚印，每一趟列车都承载着各族大众对美好日子的神往，每一座车站都见证了雪域高原的沧桑剧变。

  即日起，本报推出“天路二十载 跨过向未来”大型融媒体系列报道，带您一路行走，一起品读这条高原之上的开展路、联合路、生态路、美好路。

  2006年7月1日，青藏铁路全线年后，这条“天路”交出了这样一份答卷：到2026年4月13日，累计进出藏货品打破1亿吨。

  1亿吨是什么概念？相当于给全区370多万大众每人运送了约16辆小轿车分量的物资。

  放在全国铁路年运量逾越40亿吨的盘子里，这一个数字并不算大，但在这条全国际海拔最高、环境最艰苦的铁路上，却是“从无到有”“从零到亿”的跃迁。

  站台上，叉车嗡嗡作响，装卸工规整地码放着货品，工人们一路小跑，额头上的汗珠在阳光下闪着光。门口几十辆卡车排队进入，集装箱起起落落，整个货场没有一处闲着。

  冯睿东在这里干了18年，现在是青藏铁路物流中心铁路物流经营部副经理。

  他回想说，刚来那会儿，周边满是农田。货场只要32万平方米，4条装卸线，货场设备粗陋，只能满意根本的散堆装货品装卸，运进来的主要是钢材、水泥、道砟等物资。“那时候，列车两三天才来一趟，铁路的使命便是保供。”

  现在，货场面积扩大至67万平方米，装卸线条，成为集运送、仓储、配送于一体的现代化归纳物流园区。年货品到发量从32.9万吨跳到642.9万吨。

  2012年前后，这个货场收到的货多到堆不下，只好把一部分先拉到那曲铁路货场暂存，后续再通过汽运回去。“一天能卸20多节车厢，货品堆得跟山相同。”时隔多年，那曲铁路货场装卸队队长次旺依然惊叹于当年西藏的开展速度。

  西站铁路货场货运值班员赤列索朗说，不知道从哪天起，站台上的水泥、钢材中心，呈现了瓷砖、墙布……后来是食物、家电，再后来连轿车都一车一车来了。

  14年前，杜一阁来到做家装生意，看中了火车的性价比。从刚开始两三天取一次货，到现在每天都有货，“曾经品种少、样式也单一。现在瓷砖、墙布、板材……都是最时兴的样式。”

  数据显现，2025年底，进出藏货运总量攀升至831.3万吨。货品包含大众出产日子所需的食物百货、电商快递、医药物资、工业机械等上百个品类。

  特别是近几年，通过铁路冷链集装箱，很多蔬菜水果冒着凉气进藏，2025年累计运送鲜活货品7215吨，48小时内从产地抵达高原餐桌。

  一大早，在那曲铁路货场，次旺预备迎候下一趟货运。雪夹在风中胡乱地拍打着脸，生疼。此刻手机显现：风力4级。

  这里是青藏铁路海拔最高的货场，海拔4500米，总面积283.26万平方米。

  次旺领着咱们走了一圈。成件包装区、集装箱区、大件粗笨货品区——他挨个指曩昔，对每块区域的功用一目了然。

  2006年，出藏货品只要2.1万吨，简直能疏忽。2025年，这一个数字到达140.5万吨，年均增速24.8%，远超进藏。

  马穆萨在那曲从事虫草生意现已15年，最近一段时间，他正在比如县忙着收买新鲜虫草。“每年通过铁路外运虫草和贝母10到15吨，虫草送到安徽亳州，贝母到青海西宁，最晚3天就能到客户手上。运费不贵，还安全。”

  西藏雄巴拉曲神水藏药有限公司早年靠航空外运，铁路通车后，挑选多了。“咱们每年都和铁路签订合同，为了支撑藏药推行，他们给了优惠价，一年通过火车运送的藏药货值达3500万元左右，公司年经营收入也从早年的2000万元升至6000万元。”公司副总经理拉巴扎西介绍说。

  “近些年，货场里呈现了许多啤酒瓶、矿泉水瓶，都是重生的本乡企业订货的。”赤列索朗说，这些空瓶装好产品后，部分区内出售、部分运往区外。

  出藏的不仅仅产品，还有浓浓的亲情。扎达将自家的糌粑、牦牛肉干一袋袋用真空袋装好，来到中铁快运那曲站。他说，孩子在成都上学，想给同学尝尝，“很快就到了，跟自己送曩昔相同快”。

  游客高磊第一次来西藏旅行，就喜爱上藏香的滋味，常常回购。他注意到物流单号，大部分都是通过火车寄过来的，“从下单到收货，挺快的”。

  高原好水出去了，虫草贝母出去了，糌粑肉干出去了……一吨吨的货出了藏，工业成长了起来，挂念有了着落。

  十几辆装满钢材集装箱的卡车排着队。装卸司机薛永军指挥着，门吊慢慢移动把集装箱精准抓起来，规整码放在了一侧。整个货场洁净规整，作业有序。

  薛永军回想，铁路通到前，90%的进藏物资靠轿车运来，再由工人扛上火车。8人一组，一天卸五六十车皮。

  那时满是敞篷散装，煤灰、水泥灰满天飞。薛永军说：“粉尘大得不敢穿白衣服，头发耳朵满是灰。”

  现在，集装箱运送遍及，龙门吊配了斗极定位和智能辨认，箱号、分量主动读取。

  眼下，青藏铁路沿线个，列车牵引质量提升至2880吨，客货列车运转对数稳定在17对。

  区内处理货运事务的车站扩至8座，铁路运营路程打破1000公里，物流网络不断向高原内地深处延伸。

  这一切的晋级，都指向同一个方针：服务国家战略需求，支撑西藏高质量开展，托举高原民生改进。

  西站铁路货场，规整停放着数列出口版右舵比亚迪小轿车。赤列索朗说，这些车要汽运到尼泊尔。这样的场景，现在已是常态。

  318骑行热、自驾进藏潮，催生了新的铁路服务。2025年，铁路推出私家车批量运送事务，全年承运小轿车4519台，同比增加26.2%。

  物流触角也在延伸。顺丰、京东等企业选用“铁路+公路”联运，把包裹送到铁路无法直达的偏远区域。

  海拔4880米的那曲市安多县申格卡岗村，本年40岁的旺姆用孩子从网上购买的食物模具做了各种形状的奶渣（一种藏式奶制品）。孩子告诉她，包含家里增加的摆件、家电，这么多东西都是火车运来的。

  2006年，西藏区域出产总值是290.05亿元；2025年，已逾越了3000亿元。

  20年，1亿吨。它不仅仅运量，而是一个个详细的人、一户户普通人家、一家家本乡企业、一座座乡镇的变迁史。

  或许旺姆的奶渣模具，曾通过赤列索朗的货场；次旺某次目送的出藏列车里，正好装着马穆萨的虫草。